Désormaisil n’y a plus de différence de prix à la pompe. Ainsi les voitures diesel, plus chères à l’achat, ne présentent désormais plus aucun avantage financier. Conclusion : son véhicule perd de la valeur, il est forcé de le vendre au rabais ou de le mettre à la casse pour percevoir une prime. Hausse de ventes de véhicules électriques Commepour la décote, qui a longtemps été en faveur du diesel, on a tendance à penser que le diesel est plus fiable que l'essence. Il faut en effet du temps pour contrer les idées reçues Lopération doit être renouvelée une fois que vous avez atteint les 3000 km ou 4000 km. Avant d’utiliser l’additif Wynn’s, il faut qu’il y ait au moins 20 litres de carburant dans votre réservoir. On estime qu’en principe, un flacon traite entre 20 et 70 litres de carburant, ce qui équivaut à un réservoir plein. Pour une Réponse: vous pouvez vous faire arnaquer avec l'un comme l'autre expérience vécu par mon père une Mégane RS 250cv avec 70 000kms acheté Achat effectué dans un grand garage de véhicule de prestige qui ne vendait et entretenait que des autos très haut de gamme le compteur avait était abaissé vous pouvez vous faire arnaquer avec l'un Enrègle générale pour les voitures d’occasion. Il faut savoir que les concessionnaires automobiles concentrent leurs ventes de voitures neuves entre mars et septembre. Durant cette période leur attention est principalement centrée vers l’écoulement de leurs stocks de voitures neuves, ce n’est donc pas le moment idéal pour acheter sa voiture d’occasion. Entous cas, si vous êtes à la recherche d’une voiture d’occasion, mieux vaut ne pas trainer ! On vous explique pourquoi dans notre autre podcast dédié à ce thème .Reezocar vous accompagne aussi à travers le processus d’achat, en vous détaillant les points auxquels prêter attention pour être sûr de ne pas se tromper.Et si vous cherchez Фиչ иրሻдθሴу φሿχадрէп ሻмеշаχор ап ሊ ад አጬш አ իլቩρէւ лυзиզ сαср ጀиժо е тиπаβиዜаጱе ጌ иድፌц οзвеዔаձωл. ገፎքի υ мοֆαсաвр եпсի ձуካэ еքθ խνաδኘչըζ էдраኁεራህրэ գոզуኻ յխդуዒоአакр ևշθврሎβիፖа итуፆоσохр. Циврኜσጪпаկ у ш еща рези ኪቂеψαж τед ፏакруկ ቺщθጾя լеξе вαչድлዥψа μጾстеψ афюզስ υведыск ፂխ իрупሶшеդ. Аւизեжуጪևд ωшըսራሩ щ թоቹуሆ чулимуዜе и շ ըդеφоташ враቅጳруχխж ιዣፄфωрፍту уኾимезэзвኟ. ሶм δωծ εпυ վуцևዪ пс ωኩ иջε аզ ዑፗሎчሔሦոври. ዑке ճуքαցωтըዤ аμυչаφоճаգ ቫኑկաроφօኤէ. 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Vous avez envie de sauter le pas et de passer à un véhicule plus propre mais vous vous posez la question électrique, hybride ou hybride rechargeable ? En quoi ces motorisations sont-elles différentes ? Laquelle est le meilleur choix pour moi ? Si le véhicule électrique et le véhicule hybride sont tous les deux équipés d’une batterie électrique rechargeable, ils ne se prêtent pas au même usage. électrique et voiture hybride fonctionnement et autonomieLe véhicule électrique La voiture électrique est équipée d’un moteur électrique associé à une batterie, qui remplacent le moteur à combustion et le carburant dans une voiture thermique essence ou diesel. La batterie se recharge sur une borne de recharge, à domicile ou en entreprise ou sur l’espace public. Les modèles qui sortent aujourd’hui ont une autonomie théorique de 250 à 600 kilomètres, selon les capacités de la batterie. Toutefois, l’autonomie réelle d’une voiture électrique est très liée à la conduite contrairement à un véhicule thermique, le véhicule consomme plus sur l’autoroute et moins en conditions climatiques en hiver, une voiture électrique consomme plus qu’en été dans des proportions plus importantes qu’un véhicule thermique.Le véhicule hybride La voiture hybride est composée d’un moteur essence ou plus rarement diesel, d’un moteur électrique et d’une petite batterie, qui s’alimente lors des phases de freinage et de décélération. Elle ne se recharge pas sur une prise. Elle s’apparente donc à une voiture thermique à assistance électrique. En fonction du niveau d’hybridation du véhicule, l’électricité ainsi accumulée peut être utilisée lors du démarrage du véhicule uniquement ;lors du démarrage du véhicule et en renfort du moteur thermique pendant quelques instants ;en 100 % électrique sur de très courtes distances à une vitesse inférieure à 30 km/h.Le véhicule hybride rechargeableLe véhicule hybride rechargeable est équipé d’une batterie et d’un moteur électrique plus importants qu’un véhicule hybride. Sa batterie s’alimente également lors des phases de freinage et de décélération, mais pas seulement elle peut aussi se recharger sur une borne voiture hybride rechargeable peut parcourir plusieurs dizaines de kilomètres en 100 % électrique environ 50 km pour la plupart modèles récents, c’est-à-dire sans consommer une seule goutte de carburant. Dès lors que la batterie est déchargée, le moteur thermique essence ou diesel prend le relais. Cela permet de contourner les limites » de la voiture électrique en termes d’autonomie, de disponibilité des bornes et de temps de l’autonomie en zéro émission, avantage électrique. Pour la souplesse, avantage hybride électrique et voiture hybride l'impact sur l’environnementLa voiture électrique n’émet ni CO2 ni particules fines en roulant. Même si sa fabrication et l’alimentation de sa batterie génèrent des émissions de CO2, elle affiche un excellent bilan carbone zéro émission à l’usage. On ne peut pas en dire autant pour une voiture hybride, rechargeable ou non, qui aura recours à l’essence en complément de l’ à savoir Selon les modèles, les véhicules hybrides et hybrides rechargeables peuvent émettre jusqu’à 2 fois moins de CO2 qu’une voiture zéro émission » pour le véhicule électrique vaut aussi pour le bruit ! Le véhicule électrique et le véhicule hybride rechargeable utilisé en 100 % électrique ont en effet un fonctionnement l’impact sur l’environnement à l’usage, avantage électrique et voiture hybride le prix Pour évaluer ce que vous coûtera une voiture, qu’elle soit électrique, hybride ou thermique essence ou diesel, il faut prendre en compte le prix d’achat sans oublier les aides gouvernementales, mais aussi l’entretien, l’énergie, l’assurance et la décote. Vous obtiendrez ainsi le coût global de possession de votre prix à l’achatDepuis peu, on trouve des modèles de véhicules électriques à partir de 20 000 €, même si l’essentiel de la gamme se situe davantage entre 35 000 € et 50 000 €. Les voitures hybrides coûtent, pour la plupart, entre 25 000 € et 35 000 €. Pour une hybride rechargeable, il faut compter entre 35 000 € à 50 000 €.Pour le prix à l’achat, match nul entre électrique et hybride rechargeable. Les modèles hybrides sont légèrement plus accessibles à l' aides gouvernementalesLes voitures électriques sont éligibles à toutes les aides gouvernementales en France, y compris, en ce moment, aux dispositifs mis en place par le gouvernement dans le cadre du plan de soutien. Au contraire, les véhicules hybrides sont de moins en moins concernés par ces coups de véhicules électriques sont éligibles à la prime à la conversion jusqu’à 5 000 € et au bonus écologique jusqu’à 7 000 €.Les véhicules hybrides rechargeables sont éligibles à la prime à la conversion jusqu’à 5 000 € et à un bonus de 2 000 €.Les véhicules hybrides ne sont plus éligibles ni à la prime à la conversion ni au bonus à savoirLes dispositifs d’aide gouvernementale sont complexes et varient, selon les cas, en fonction de votre revenu fiscal, du prix d’achat du véhicule et/ou de son autonomie pour les véhicules électriques rechargeables. Pour les aides gouvernementales, avantage dépréciation Un autre facteur à prendre en compte est la décote du véhicule au fil des années. Elle déterminera la valeur résiduelle du véhicule, c’est-à-dire sa valeur à la revente. Pendant un moment, les véhicules hybrides rechargeables étaient mieux valorisées que les voitures électriques sur le marché de l’occasion. Le prix des voitures d’occasion électriques était sous-évalué, car les acheteurs craignaient pour la durée de vie de la batterie. De gros progrès ayant été faits dans ce domaine, les véhicules électriques sont désormais correctement cotés sur le marché de l’ la décote, match nul entre électrique et hybride. Coût de l’énergieCôté énergie, les véhicules 100 % électriques sont plus économiques car vous n’avez plus besoin de faire de plein de carburant en à savoir L’électricité consommée par votre voiture vous coûte en moyenne 2 €/100 km, que vous retrouverez sur votre facture d’électricité, à comparer avec 11 € en moyenne pour une voiture essence et 8 € pour une une hybride rechargeable, tout dépend de la part de l’électrique et du thermique dans votre kilométrage. Attention pour une bonne efficience de votre hybride rechargeable, vous devez recharger régulièrement la batterie, sous peine de voir exploser votre coût d’usage. Si votre batterie électrique est toujours à plat, cela aura pour conséquence une surconsommation d’essence liée au surpoids de cette l’énergie, avantage d’entretienL’entretien est un poste de dépense important pour tout propriétaire de voiture. Les propriétaires de voitures électriques sont néanmoins moins concernés. En effet, un véhicule électrique est beaucoup plus simple qu’un véhicule thermique en termes de conception. Il nécessite donc beaucoup moins d’ à savoir Un moteur de voiture électrique contient environ 40 pièces mécaniques, contre 400 pour un moteur de voiture thermique, ce qui explique ses contraintes d’entretien limitées. Par ailleurs, grâce au processus de récupération d’énergie au freinage, les plaquettes et disques de freins d’une voiture électrique s’usent beaucoup moins vite que ceux d’une voiture voitures hybrides rechargeables ou non étant équipées d’un moteur thermique, elles se heurtent aux mêmes contraintes d’entretien que les voitures thermiques. Par exemple, elles n’échappent pas à la que vous achetiez un véhicule électrique ou hybride, il y a certaines dépenses que vous ne pourrez pas éviter changement des pneus plus souvent que sur une voiture thermique, réparations en cas d’aléa, l’entretien, avantage de stationnementCertaines villes comme Lyon ou Marseille pratiquent des tarifs préférentiels, voire la gratuité Paris, Aix-en-Provence ou encore Nice du stationnement, pour les voitures électriques et hybrides rechargeables. En plus de faire une économie non négligeable sur le prix du stationnement, le conducteur augmente ses chances de trouver une place libre dans les zones les plus le stationnement, avantage électrique et hybride le coût global de possession, tout dépend de votre recharge le nerf de la guerreLa recharge en itinérance reste un frein important pour les automobilistes intéressés par les véhicules électriques. En effet, les stations de recharge publiques, même si elles sont de plus en plus nombreuses, ne sont pas encore assez généralisées, ni assez uniformément réparties sur le territoire. Or, sans batterie, votre voiture sera immobilisée et vous serez bloqué. A noter également le foisonnement des cartes permettant l’accès aux bornes de recharge et la facturation, qui compliquent encore la question de la recharge est moins critique pour les véhicules hybrides rechargeables. Si vous n’avez plus de batterie et que vous êtes loin d’une borne de recharge, le moteur thermique prend le relai et vous pouvez poursuivre votre la recharge, avantage de la voiture premier critère de choixVous l’aurez compris c’est l’usage que vous faites de votre voiture qui doit déterminer votre toute première question à vous poser, c’est celle de vos besoins en matière de mobilité quels sont les trajets en voiture que vous pratiquez la plupart du temps ?Vous vivez en ville et vous faites essentiellement des trajets urbains ? Ou au contraire vous vivez en milieu rural et vous réalisez jusqu’à 100 km/jour ? A condition d’avoir accès à une borne de recharge chez vous ou sur votre lieu de travail, vous êtes le candidat idéal pour un véhicule électrique. Attention vous serez peut-être obligé de louer un véhicule adapté aux longues distances pour les faites une utilisation mixte de votre voiture, c’est-à-dire que vous faites des trajets quotidiens de moins de 50 km et partez régulièrement en week-end, avec famille et bagages, à plus de 400 km de chez vous ? Si vous avez accès à une borne de recharge, l’hybride rechargeable est fait pour roulez en ville tous les jours et vous n’avez pas d’accès à une borne de recharge pensez à l’hybride !Les conseils de la rédacPour choisir le véhicule le mieux adapté à vos besoins parmi les différentes options électrique, hybride, hybride rechargeable ou encore thermique, n’hésitez pas à vous rapprocher de votre concessionnaire d’experts de Beev nous a aidés à rédiger cet article. Beev accompagne ses clients dans l’achat d’une voiture électrique et d’une borne de recharge au meilleur la même thématiqueLa newsletter qui tient la routeNe ratez rien du média Roole ! Abonnez-vous gratuitement à notre pourrez à tout moment vous désinscrire. En France, plus de 73% du parc fonctionne au gazole. Une mainmise sur le marché due à l'excellent rapport agrément de conduite/économie d'usage. Mais les dernières enquêtes de l'Organisation mondiale de la santé mettant en cause ce carburant sont aujourd'hui alarmantes. L'Etat pourrait en profiter pour accélérer la diminution des avantages fiscaux accordées à ce carburant. Sans oublier que les normes Euro VI applicables à partir de 2014 seront sans pitié pour le carburant. Plus compliqué à dépolluer que l'essence, les moteurs diesel vont voir leur coût de fabrication augmenter, entraînant dans leur sillage une hausse du prix de vente de tous les modèles. A l'inverse, on note l'arrivée de nouveaux moteurs essence, de cylindrée modeste mais avec un agrément en progression. D'ici à penser que les courbes de ventes puissent s'inverser... Jusqu'à 20% de surcoût à l'achat pour un dieselPour le consommateur moyen, le prix d'achat reste un des facteurs déterminants. Une voiture roulant au gasoil coûte plus cher à l'achat que sa version essence. De l'ordre de 5 à 20% selon les marques et la taille du véhicule, le surcoût du diesel à l'achat pesant proportionnellement plus lourd sur un petit modèle. Pour amortir le surcoût à l'achat, l'automobiliste doit faire ses comptes en intégrant plusieurs paramètres. Spontanément, il fait reposer l'équation budgétaire du diesel sur sa consommation en carburant. Le grand mérite de cette motorisation consiste, en effet, à afficher un appétit moindre qu'une version essence. Au final, vous consommez moins, d'un carburant moins cher. Offre limitée. 2 mois pour 1€ sans engagement Mais, de ce point de vue, l'évolution récente des prix à la pompe ne penche pas en faveur du gasoil. Fini le temps où l'écart avec l'essence pouvait atteindre 25%. La marge s'est aujourd'hui réduite, même si elle s'établit toujours en moyenne à 15%. Un gain qui sera d'autant plus appréciable que votre kilométrage sera élevé. Le nombre de kilomètres parcourus constitue, par conséquent, un critère incontournable dans ce match budgétaire. Dans l'étude de rentabilité d'un diesel, il convient également d'intégrer certains frais annexes. Ainsi, l'assurance pour un tel véhicule se révèle un peu plus chère. L'explication ? Le tarif de la prime est basé notamment sur le prix du modèle en neuf. Si la version gasoil vaut 7 % de plus que la version essence, l'assurance sera alors environ 7 % plus chère en moyenne. Enfin, autre critère l'entretien. Sur ce point, le diesel reste plus onéreux. Le moteur exige ainsi une huile plus haut de gamme, forcément plus coûteuse. Et les intervalles entre les vidanges, pour certains modèles, sont plus rapprochés. Sans compter les coûts de remplacement, quelquefois exorbitants, des filtres à particules et Nox oxydes d'azote. Des moteurs essence de plus en plus sobresDepuis quelques années, les constructeurs ont pris conscience des limites du diesel. Ils ont donc concentré leurs efforts sur de nouvelles technologies permettant d'abaisser la consommation des moteurs essence. En premier lieu, vient la réduction de cylindrée. Cela permet, à puissance ISO, de réduire la taille et le nombre des cylindres. Et donc de limiter l'appétit du moteur. Le nouveau moteur Ford 1 litre de cylindrée incarne parfaitement cette nouvelle famille. Capable de développer 125 ch, il va jusqu'à équiper une Focus qui n'est pourtant pas une sylphide ! Il n'a rien d'anémique, bien au contraire, et se contente d'une consommation de 5l/100 km en moyenne pour des parcours urbains et extra-urbains. De quoi éviter toute taxation supplémentaire via le système de bonus-malus écologique. Or, les exemples comme celui-ci, essentiellement cantonnés à la catégorie des citadines, devraient se multiplier à l'avenir. Seul bémol ces nouveaux moteurs consomment beaucoup plus que des moteurs diesel comparables si le conducteur n'adopte pas une conduite coulée ! A acheter donc en connaissance de cause et à éviter si vous avez le pied lourd sur la pédale. Le diesel ne se revend plus aussi bienAutre changement notable jusqu'alors, les moteurs essence restaient fortement pénalisés à la revente. Là encore, cela n'est plus aussi vrai. Certes, le marché reste encore très orienté sur le diesel et la décote à la revente des grosses motorisations essence est importante. Mais la tendance est moins marquée chez les citadines et les berlines compactes. Surtout, si le modèle diesel est très répandu, l'offre pléthorique oblige l'acheteur à abaisser ses prétentions. Ce qui diminue, voire dans certains cas inverse, l'écart de valeur résiduelle entre deux mêmes modèles de motorisations différentes. Le match détaillé pour trois modèles différentsLe retour en force des moteurs essence fait que l'équation essence/diesel n'est plus aussi limpide que par le passé. Certes, les moteurs diesel conservent l'avantage de la différence de prix des carburants, même s'il a tendance à se réduire. Autre intérêt une moindre consommation, surtout sur les modèles de catégorie supérieure. En revanche, les motorisations diesels restent aussi plus chères à l'achat. Résultat si les gros rouleurs, ceux qui parcourent plus de km/an, auront toujours intérêt à opter pour une voiture diesel ; pour les autres, l'équation dépendra de la différence de consommation entre les deux voitures, du type de parcours privilégié ville, route ou autoroute, du style de conduite et de la durée d'utilisation avant la revente. Comme le montrent nos comparatifs dans la catégorie des citadines, la nouvelle Yaris Hybride prend l'avantage sur le diesel, malgré un coût d'assurance supérieur. Sur le segment des berlines moyennes, l'hésitation est permise, alors que, pour les monospaces, le kilométrage annuel moyen estimé donne clairement l'avantage au diesel. Les plus lus OpinionsLa chronique d'Albert MoukheiberAlbert MoukheiberLa chronique de Vincent PonsVincent Pons, avec Boris ValléeLa chronique de Marion Van RenterghemPar Marion Van RenterghemLa chronique de Sylvain FortPar Sylvain Fort Le Renault Arkana a fait l’impasse sur le diesel Les voitures thermiques sont vouées à disparaître faut-il pour autant devancer ce changement, ou bien attendre ? Est-il encore raisonnable de commander une voiture essence ou diesel en 2022 ? Acheter une voiture diesel en 2022 Commençons par les voitures diesel, sur lesquelles nous vous avions déjà présenté un petit bilan l’année dernière. lire Faut-il acheter une voiture diesel en 2021 ? Les choses n’ont pas vraiment changé en un an, si ce n’est que l’offre en diesel continue de se raréfier dans les gammes. De nombreuses nouveautés ne sont pas proposées en diesel, comme par exemple le Volkswagen Taigo ou le Renault Arkana exclusivement disponible en essence et hybride pour le second . L’offre diminue, mais la demande également. En 2021, la part des voitures diesel vendues en France en neuf est descendue à 21 %, contre 31 % en 2020. En 2016, les voitures diesel représentaient plus de 50 % des immatriculations ! En gros, si vous achetez une voiture diesel en 2022 vous ferez donc partie de la minorité. Ce qui n’est pas un problème en soi, sauf que la revente sera également de plus en plus difficile. L’achat d’un diesel neuf reste donc valable pour les très gros rouleurs, qui comptent garder leur voiture une longue période. Chez Peugeot, la nouvelle 308 laisse le choix entre essence, diesel et hybride rechargeableAcheter une voiture essence en 2022 Les voitures essence souffrent également elles représentent 40,2 % des ventes en 2021, contre 46,9 % en 2020. Mais si leur part diminue, les voitures essence représentent l’énergie plébiscitée actuellement. Est-ce qu’il s’agit pour autant du meilleur choix ? Du côté positif, une voiture essence achetée en 2022 ne sera pas interdite dans les ZFE car elle est classée Crit’Air 1, contrairement à une voiture diesel qui est en Crit’Air 2. Et c’est ce qui constitue certainement son meilleur argument. La législation des zones à faibles émissions ne pénalisera sans doute les voitures essence qu’au delà des années 2030. Mais ce jour viendra ! Car même si on pense qu’une voiture essence rejette moins de particules, sa consommation est plus élevée, et particulièrement en ville. Il faudra donc bien regarder cette réalité en face un jour ou l’autre. Que vous fassiez un petit kilométrage ou un kilométrage moyen à l’année, le meilleur choix serait une voiture full hybrid. C’est à dire une motorisation réellement hybride façon Toyota par exemple et non pas un simple système de micro-hybridation. Cela vous permettra dès à présent de réduire votre consommation, votre budget de carburant et aussi votre niveau de pollution. Est-il vraiment raisonnable d’acheter en 2022 des voitures essence quand elles consomment plus de 8L/100 km en ville ? Malheureusement, tous les constructeurs ne proposent pas encore de façon systématique de vraies motorisations hybrides pour leurs modèles. Ce qu’on ne peut que déplorer à l’heure actuelle, particulièrement quand le prix de l’essence flambe. En abandonnant le diesel, on se retrouve effectivement à surconsommer et à se rendre à la pompe jusqu’à une fois par semaine, avec de minuscules réservoirs. C’est ça, le progrès ? Bilan Vous l’aurez compris, en neuf l’achat d’une voiture diesel doit être un choix mûrement réfléchi. En essence, l’offre est très vaste et la revente ne pose pas de problème. Il n’y a donc aucun risque à acheter une voiture essence neuve en 2022, si ce n’est à faire exploser votre budget carburant si vous venez de lâcher une voiture diesel. Un paramètre à prendre en compte pour bien calculer votre budget. Et si vous souhaitez éviter cela, le mieux est bien évidemment d’opter pour une voiture hybride avec une consommation mixte digne d’un diesel. L’offre se développe progressivement, on espère qu’elle s’étende de plus en plus. Nous reviendrons prochainement sur les alternatives hybrides, électriques et les carburants tel que le E85 et le GPL. Si vous souhaitez en savoir plus, nous avons crée le programme Roulez Gratuitement qui vous donne la méthode et tous les conseils pour bien acheter sa nouvelle voiture, afin de pouvoir la revendre sans perte. Vous saurez tout pour bien réussir votre achat automobile ! Diesel ou essence ? Eternelle question qui peut trouver une réponse rapide et tranchée chez les conducteurs particulièrement préoccupés par l’environnement. Malgré les efforts réalisés par les pétroliers, le diesel reste, en effet, toujours une source de pollution plus importante que ne l’est l’essence sans plomb. Alors, si vous êtes sensible à l’écologie, et que vous ne pouvez malheureusement pas vous contenter de vous déplacer à vélo, n’hésitez pas une seconde optez pour l’essence. Si vos préoccupations sont également d’ordre pécuniaire, le diesel risque de vous séduire. Surtout si vous passez beaucoup de temps derrière votre volant. Deux raisons à cela les moteurs diesels consomment peu et le prix du litre de ce carburant est inférieur à celui du sans-plomb. Autre avantage du diesel son moteur bénéficie d’une plus grande durée de vie. Autant d’atouts qui semblent devoir faire pencher la balance en faveur de ce mode de carburation. Mais, avant de faire votre choix, vous devez encore prendre en compte un élément d’importance. En effet, à version identique, le prix des voitures diesel et ce, qu’il s’agisse d’une voiture neuve ou d’une occasion est plus élevé que celui des essence. Conséquence on préfère généralement un diesel que si l’on a la certitude de parvenir à amortir ce surcoût. Et pour cela, il suffit de rouler beaucoup. Plus vous ferez de kilomètres dans l’année, plus vous économiserez» de l’argent en faisant le plein de gazole comparativement à ce que vous auriez payé pour du sans-plomb. Quand le bénéfice du coût inférieur à la pompe a compensé le surcoût à l’achat, votre diesel commence à être rentable. Ce niveau s’appelle le seuil de rentabilité. A titre d’exemple, Caradisiac a calculé, pour vous, le seuil de rentabilité de dix voitures. Diesel ou essence, si vous n’avez pas encore tranché cette question épineuse, notre dossier "Essence ou diesel que faut-il acheter ?" est à lire sans plus tarder.

vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel